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大力發(fā)展粉末冶金技術(shù),積極培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力
2018-03-27
作者:
admin
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當(dāng)前我國(guó)汽車零部件企業(yè)不僅面臨著跨國(guó)企業(yè)的猛烈沖擊和國(guó)內(nèi)企業(yè)間同質(zhì)化的激烈競(jìng)爭(zhēng),還有上游原料成本的擠壓以及下游主機(jī)及經(jīng)銷商不斷提高的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
而我國(guó)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀卻是專業(yè)化水平低,產(chǎn)品開發(fā)能力弱。絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力,產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機(jī)廠,難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求,企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力較低。由此,使得企業(yè)在不斷上漲的成本壓力下并不能有效的得到傳導(dǎo),迫使企業(yè)收益水平不斷下降。
面臨當(dāng)前困境,積極培養(yǎng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力便成為目前企業(yè)亟需解決的問題。我們知道汽車核心零部件中,附加值較高的主要有:發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿、變速箱齒輪中的同步器錐環(huán)和油泵主從動(dòng)齒輪等。而這些零部件中,主流的核心技術(shù),便是粉末冶金技術(shù)。如:連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要零件,許多引進(jìn)車型圖紙上都規(guī)定有連桿的疲勞試驗(yàn)負(fù)荷,并要求在該負(fù)荷下的疲勞周次達(dá)到500萬以上。
目前我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿大多采用的鍛鋼連桿和鑄造連桿疲勞周次要達(dá)到50萬以上是很困難的,因?yàn)檫B桿的工字筋部位均不經(jīng)切削加工,細(xì)小的缺陷對(duì)連桿的疲勞壽命影響較大。而國(guó)外主流連桿主要采用粉末鍛造,如:美國(guó)通用汽車公司的別克轎車,德國(guó)寶馬公司BMW、GNK Sintermetals公司制造的甚至連桿達(dá)到了抗拉強(qiáng)度1041MPa。因此,要想培養(yǎng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,當(dāng)務(wù)之急必須謀動(dòng)粉末冶金技術(shù)發(fā)展,以此為突破點(diǎn)增強(qiáng)國(guó)內(nèi)零部件業(yè)已衰弱的競(jìng)爭(zhēng)力。